P2135 2011 FORD FUSION - Drosselklappen- / Pedalstellungssensor / Schalter 'A' / 'B' Spannungskorrelation

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Autor: Christy White
Erstelldatum: 8 Kann 2021
Aktualisierungsdatum: 17 November 2024
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P2135 2011 FORD FUSION - Drosselklappen- / Pedalstellungssensor / Schalter 'A' / 'B' Spannungskorrelation - Auto-Codes
P2135 2011 FORD FUSION - Drosselklappen- / Pedalstellungssensor / Schalter 'A' / 'B' Spannungskorrelation - Auto-Codes

Inhalt

Mögliche Ursachen

  • Fehlerhafter Gaspedalstellungssensor (APP)
  • Der Beschleunigerpedalposition-Sensor (APP) ist offen oder kurzgeschlossen
  • Position des Gaspedals (Accelerator Pedal Position, APP) Sensorkreis schlechte elektrische Verbindung
  • Fehlerhaftes Antriebsstrangsteuermodul (PCM) Was bedeutet das?

    Mögliche Symptome

  • Motorleuchte EIN (oder Wartung der Motorwarnleuchte)
  • Keine Gaspedalreaktion

    P2135 2011 Ford Fusion Beschreibung

    Der Beschleunigungspedalstellungssensor (APP) ist ein Eingang für das Powertrain Control Module (PCM) und wird zur Bestimmung des vom Bediener angeforderten Drehmoments verwendet. Im Sensor befinden sich 2 Pedalstellungssignale. Beide Signale, APP und APP2, haben eine positive Steigung (zunehmender Winkel, zunehmende Spannung), sind jedoch versetzt und nehmen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu. Die 2 Pedalstellungssignale stellen sicher, dass das PCM einen korrekten Eingang empfängt, auch wenn ein Signal ein Problem darstellt. Das PCM bestimmt, ob ein Signal fehlerhaft ist, indem es berechnet, wo es sein sollte, was aus den anderen Signalen abgeleitet wird. Wenn bei einer der Schaltungen ein Problem vorliegt, wird der andere Eingang verwendet. Zwischen dem PCM und der APP-Sensorbaugruppe befinden sich 2 Referenzspannungskreise, 2 Signalrücklaufkreise und 2 Signalkreise (insgesamt 6 Stromkreise und Pins). Das Pedalpositionssignal wird vom PCM in Pedalweggrade (Drehwinkel) umgewandelt. Die Software wandelt diese Grade in Zählungen um, was die Eingabe der drehmomentbasierten Strategie ist. Das PCM zeigte ein Bedenken an, das darauf hinweist, dass die Drosselklappenpositionsspannungs-PIDs TP1 und TP2 um mehr als eine kalibrierte Grenze nicht übereinstimmen.