Inhalt
Mögliche Ursachen
Mögliche Symptome
P1a07 Gmc Beschreibung
Die Batterie des Fahrmotors enthält 288 Zellen. Gruppen von drei Zellen werden parallel miteinander verschweißt. Es gibt insgesamt 96 Zellengruppen in der Antriebsmotorbatterieanordnung. Diese Zellgruppen sind elektrisch in Reihe geschaltet. Jede einzelne Zellengruppe ist mit 3,7 Volt für eine Systemnennspannung von 355 Volt Gleichstrom ausgelegt. Die Batteriezellen sind ebenfalls in drei Abschnitte zusammengefasst. Die ersten 90 Zellen / 30 Zellengruppen bilden den ersten Batteriebereich. Dieser Abschnitt grenzt an die Haube an und enthält die Batterien 67 bis 96. Der zweite Abschnitt der Batterie befindet sich hinter dem ersten Abschnitt. Es besteht aus 72 Zellen / 24 Zellengruppen und enthält die Batterien 43 bis 66. Der Querbatterieabschnitt ist Abschnitt Nummer drei, er besteht aus den restlichen 126 Zellen / 42 Zellengruppen und enthält die Batterien 1 bis 42 Drei Batterieabschnitte sind einzeln zu wartende Komponenten.Das Batterieenergie-Steuermodul überwacht die Spannung der 96 Zellgruppen. Spannungserfassungsleitungen sind an jede einzelne Zellengruppe angeschlossen, und diese Erfassungsleitungen enden an einem Verbinder, der sich auf der oberen Oberfläche des Batterieabschnitts befindet. Ein wartungsfähiger Spannungsfühler verbindet diesen Stecker mit einem Steuermodul für die Hochspannungsschnittstelle einer Fahrmotorbatterie, das sich ebenfalls auf der Oberseite des Batterieabschnitts befindet. Das Hochspannungs-Schnittstellensteuerungsmodul für die Antriebsmotorbatterie codiert die Spannungsablesung und überträgt sie über das Batteriesteuerungskabelbaum an das Batterieenergiesteuermodul. Ein Steuermodul für eine Hochspannungsschnittstelle für die Antriebsmotorbatterie befindet sich in den Batteriebereichen 1 und 2 und zwei Steuermodule für die Hochspannungsschnittstelle für eine Fahrmotorbatterie, die dem Batteriebereich 3 zugeordnet sind.Das Hochspannungsschnittstellen-Steuermodul der Antriebsmotorbatterie, Spannungssensorkabeln, Batteriekontrollkabelbaum und Batterieenergiekontrollmodul werden alle als wartungsfähige Komponenten betrachtet.
Das Batterieenergie-Steuermodul bestimmt, wann ein Fehlerzustand vorliegt. Diagnose und Systemstatus werden vom Batterieenergie-Steuermodul an das Hybrid- / EV-Antriebsstrang-Steuermodul 2 über serielle Daten übermittelt. Das Hybrid / EV-Antriebsstrangsteuermodul 2 ist der Hostcontroller für Diagnosefehlercode-Informationen.