P0190 1998 FORD F150 - Störung Stromkreis Kraftstoffdrucksensor

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Autor: Alice Brown
Erstelldatum: 2 Kann 2021
Aktualisierungsdatum: 26 Oktober 2024
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P0190 1998 FORD F150 - Störung Stromkreis Kraftstoffdrucksensor - Auto-Codes
P0190 1998 FORD F150 - Störung Stromkreis Kraftstoffdrucksensor - Auto-Codes

Inhalt

Mögliche Ursachen

  • Niedriger oder kein Kraftstoff
  • Fehlerhafter Raildrucksensor (FRP)
  • Das FRP-Kabel ist offen oder kurzgeschlossen
  • FRP-Schaltung schlechte elektrische Verbindung
  • Fehlerhafte Kraftstoffpumpe Was bedeutet das?

    Technische Notizen

    Der umfassende Komponentenmonitor (CCM) überwacht den FRP-Sensor am PCM auf VREF-Spannung. Der Test schlägt fehl, wenn die VREF-Spannung vom PCM auf eine Spannung fällt, die unter einem kalibrierten Mindestwert liegt. Überprüfen Sie die VREF-Spannung zwischen 4,0 und 6,0 ​​V. Was bedeutet das?

    Mögliche Symptome

  • Motorleuchte EIN (oder Wartung der Motorwarnleuchte)
  • Motor startet nicht

    P0190 1998 Ford F150 Beschreibung

    Der FRP-Sensor ist ein Membrandehnungsmessgerät. Der FRP-Sensor misst die Druckdifferenz zwischen Kraftstoffverteilerrohr und Atmosphärendruck. Die Nennleistung des FRP-Sensors variiert zwischen 0,5 und 4,5 Volt, wobei 0,5 Volt einem Messgerät von 0 MPa (0 psi) und 4,5 Volt einem Messgerät von 26 MPa (3771 psi) entsprechen. Der Sensor kann Staubsauger lesen und die Ausgangsspannung auf etwas weniger als 0,5 Volt senken. Dieser Zustand ist normal und normalerweise nach mehreren Stunden kaltem Einweichen, bevor die Fahrzeugleuchte eingeschaltet wird. Das FP-Modul wird aktiviert, wenn das Domelicht eingeschaltet wird. Eine deaktivierte oder defekte Domeleuchte hat keinen Einfluss auf die Steuerung des FP-Moduls.

    Der FRP-Sensor befindet sich an der Kraftstoffverteilerleiste und liefert ein Rückmeldesignal, um den Kraftstoffverteilerrohrdruck an das Powertrain Control Module (PCM). Das PCM verwendet das FRP-Signal, um den korrekten Einspritzzeitpunkt und die korrekte Impulsbreite für die korrekte Kraftstoffabgabe bei allen Drehzahl- und Lastbedingungen zu bestimmen. Der FRP-Sensor bildet zusammen mit dem Kraftstoffmengenregler (Teil der Kraftstoffeinspritzpumpe) ein geschlossenes Kraftstoffdruckregelsystem. Ein elektrisch defekter FRP-Sensor führt zur Deaktivierung der Einspritzpumpe. Der Kraftstoffdruck für die Injektoren wird dann nur vom FP-Modul bereitgestellt. Wenn die Kraftstoffeinspritzpumpe stromlos ist und die Einspritzdüsen aktiv sind, ist der Kraftstoffverteilerrohrdruck aufgrund des Druckabfalls über der Kraftstoffeinspritzpumpe um etwa 70 kPa (10 psi) niedriger als der Druck des FP-Moduls. Wenn also der FP-Moduldruck 448 kPa (65 psi) beträgt, würde der Kraftstoffverteilerdruck etwa 379 kPa (55 psi) betragen, wenn die Injektoren aktiv sind.