P0017 CHEVROLET - Position der Kurbelwelle - Korrelation der Nockenwellenposition Bank 1 Sensor 'B'

Posted on
Autor: Laura McKinney
Erstelldatum: 3 April 2021
Aktualisierungsdatum: 22 November 2024
Anonim
P0017 CHEVROLET - Position der Kurbelwelle - Korrelation der Nockenwellenposition Bank 1 Sensor 'B' - Auto-Codes
P0017 CHEVROLET - Position der Kurbelwelle - Korrelation der Nockenwellenposition Bank 1 Sensor 'B' - Auto-Codes

Inhalt

Mögliche Ursachen

  • Mechanischer Zeitfehler (gestreckte Steuerkette oder Kettenspanner beschädigt)
  • Ölkanal blockiert
  • Niedriger Ölstand
  • Fehlerhafter Einlass ('B') Nockenwellenpositionssensor (CMP)
  • Fehlerhafter Kurbelwellenpositionssensor (CKP) Was bedeutet das?

    Technische Notizen

    Für die folgenden Chevrolet-Modelle gibt es Werks-Service-Bulletins:2004-2009 Chevrolet TrailBlazer2004-2009 Chevrolet ColoradoChevrolet TrailBlazer, Colorado Factory Service Bulletin OBDII-Code P00172008-2012 Chevrolet Captiva2008-2012 Chevrolet Equinox2008-2012 Chevrolet MalibuChevrolet Traverse 2009-2012Chevrolet Camaro 2010-20122012 Chevrolet ImpalaChevrolet Factory Service Bulletin OBDII-Code P0017 Was bedeutet das?

    Mögliche Symptome

  • Motorleuchte EIN (oder Wartung der Motorwarnleuchte)
  • Motor schwer zu starten
  • Motorstillstand während der Fahrt

    P0017 Chevrolet Beschreibung

    Der Kurbelwellenpositionssensor (CKP) ist ein Permanentmagnetgenerator, der als Sensor für variable Reluktanz bezeichnet wird. Das Magnetfeld des Sensors wird durch ein an einer Kurbelwelle montiertes Umlenkrad verändert, das sieben bearbeitete Schlitze aufweist, von denen 6 gleich um 60 Grad beabstandet sind. Der siebte Schlitz ist 10 Grad nach einem der 60-Grad-Schlitze angeordnet. Der CKP-Sensor erzeugt sieben Impulse für jede Umdrehung der Kurbelwelle. Der Impuls aus dem 10-Grad-Schlitz wird als Synchronimpuls bezeichnet. Der Synchronimpuls wird verwendet, um die Zündspule mit der Kurbelwellenposition zu synchronisieren. Der CKP-Sensor ist über einen Signal- und einen niedrigen Referenzkreis mit dem Powertrain Control Module (PCM) verbunden.

    Der Sensor für die Nockenwellenposition (CMP) wird durch ein gekerbtes Rad im Auslassnockenwellenrad ausgelöst. Der CMP-Sensor liefert bei jeder Nockenwellenumdrehung 6 Signalimpulse. Jede Kerbe oder jedes Merkmal des Umlenkrads hat eine andere Größe, um den einzelnen Zylinder zu identifizieren. Dies bedeutet, dass die Signale CMP und Kurbelwellenposition (CKP) pulsbreitencodiert sind, damit das PCM ihre Beziehung ständig überwachen kann. Diese Beziehung wird verwendet, um die Position des Nockenwellenstellers zu bestimmen und seine Phasenlage auf den richtigen Wert zu steuern. Das PCM verwendet dieses Signal auch zur Identifizierung des Verdichtungshubs jedes Zylinders und zur sequentiellen Kraftstoffeinspritzung. Der CMP-Sensor ist über einen 12-Volt-Referenz- und Signalkreis mit dem PCM verbunden.