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P0014 HYUNDAI - Nockenwellenposition "B" ist zu weit fortgeschritten oder System Performance Bank 1

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Autor: Laura McKinney
Erstelldatum: 2 April 2021
Aktualisierungsdatum: 11 Kann 2024
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P0014 HYUNDAI - Nockenwellenposition "B" ist zu weit fortgeschritten oder System Performance Bank 1 - Auto-Codes
P0014 HYUNDAI - Nockenwellenposition "B" ist zu weit fortgeschritten oder System Performance Bank 1 - Auto-Codes

Inhalt

Mögliche Ursachen

  • Schmutziges Öl
  • Niedriger Motorölstand
  • Fehlerhafte Ventilsteuerung (VTC)
  • Der VTC-Kabelbaum (Valve Timing Control) ist offen oder kurzgeschlossen.
  • VTC-Schaltkreis (Valve Timing Control) defekter elektrischer Steckverbinder
  • Falsches Timing
  • Motormechanische Probleme
  • Beschädigtes Motorsteuergerät (ECM) Was bedeutet das?

    Technische Notizen

    Es gibt ein Werksservice-Bulletin für die folgenden Hyundai-Modelle:Akzent (MC)2003-2006 SULEV Elantra (XD)2004-2008 Tiburon 2.0L (GK)Tucson 2.0L (JM)Elantra (HD)Elantra Touring (FD)Genesis Coupe (BK)Sonate (NF)Santa FeSonate (NF)Santa Fe (CM)Azera (TG)Veracruz (DE)Entourage (EP),Genesis Coupe (BK)Genesis Sedan (BH) Genesis Sedan (BH)Das Bulletin enthält Informationen darüber, wie Sie Probleme im Zusammenhang mit dem in CVVT (Constant Variable Valve Timing) verwendeten Ölregelventil (OCV) prüfen und diagnostizieren können, wenn zu irgendeinem Zeitpunkt der Verdacht besteht, dass das OCV als Ursache für groben Leerlauf, schlechte Beschleunigung und Nockenwellenzeitpunkt vermutet wird fehlerhafte Fehlercodes, fehlzündungsbedingte Fehlercodes.Bulletin: Hyundai Constant Variable Valve Timing Oil Control Valve Inspection Was bedeutet das?

    Mögliche Symptome

  • Motorleuchte EIN (oder Wartung der Motorwarnleuchte)
  • Mangel / Verlust der Macht
  • Rauer Leerlauf des Motors

    P0014 Hyundai Beschreibung

    Das CVVT-System (Continuously Variable Valve Timing) ist am Kettenrad der Auslassnockenwelle angebracht. Es gibt keine Variation in der Ventilzeit des Auslassnockens, da die Auslassnockenwelle durch den Zahnriemen angetrieben wird. Der Zeitpunkt des Einlassnockens wird durch die relative Betätigung des CVVT-Flügels zum Gehäuse variiert. Der CVVT-Regler regelt den Einlassnockenwellenwinkel mithilfe des Öldrucks über das OCV (Oil Control Valve). Als Ergebnis wird die relative Position zwischen der Nockenwelle und der Kurbelwelle optimal, und das Motordrehmoment verbessert sich, die Kraftstoffwirtschaftlichkeit verbessert sich und die Abgasemissionen nehmen ab, indem der Ventilöffnungs- / Schließzeitpunkt der Einlassnockenwelle geändert wird.

    Die Abweichung der Nockenwellenposition vom Zielpunkt wird bei stabilem Fahrzustand ausgewertet. Das Motorsteuerungsmodul (ECM) akkumuliert diese Abweichung für einen bestimmten Zeitraum und setzt den Fehlercode P0011, wenn die akkumulierte Abweichung zu hoch ist. Die Soll-Nockenwellenposition ist ein vorbestimmter Wert, abhängig von der Motordrehzahl und dem Drosselklappenwinkel ECM.