Inhalt
Mögliche Ursachen
Mögliche Symptome
U0121 Dodge-Beschreibung
Das Hauptkommunikationsnetz zwischen elektronischen Steuermodulen in diesem Fahrzeug ist das CAN-Datenbussystem (Controller Area Network). Mit dem CAN-Datenbus (Controller Area Network) können alle am Bus angeschlossenen Elektronikmodule Informationen miteinander teilen. Unabhängig davon, ob eine Nachricht von einem Modul auf dem CAN-C-Bus (500K) mit höherer Geschwindigkeit oder auf dem CAN-High-Speed-Bus (IHS) (125K) mit niedrigerer Geschwindigkeit stammt, ist der Aufbau und die Anordnung der Nachrichten ähnlich, was das Totally Integrated Power Module ermöglicht / Central GateWay (TIPM oder TIPMCGW) zum Verarbeiten und Übertragen von Nachrichten zwischen den CAN-Bussen. Das TIPM speichert auch Diagnose-Fehlercodes (DTCs) für bestimmte Busnetzwerkfehler.Alle Module senden und empfangen Nachrichten über einen dieser Busse. Der Datenaustausch zwischen den Modulen wird durch serielle Übertragung von codierten Datennachrichten erreicht (eine Form der Übertragung, bei der Datenbits nacheinander über eine einzelne Leitung gesendet werden). Jedes Modul kann gleichzeitig serielle Daten senden und empfangen. Jedes Datenbit einer CAN-Bus-Nachricht wird über den Bus als Spannungsdifferenz zwischen den beiden Busschaltungen übertragen, die, wenn sie aneinandergereiht sind, eine Nachricht bilden. Jedes Modul verwendet eine Zuteilung, um die Nachrichtenpriorität zu sortieren, wenn zwei konkurrierende Nachrichten versuchen, gleichzeitig gesendet zu werden. Die Beschädigung eines einzelnen Bits in einer Nachricht führt zu einer Beschädigung der gesamten Nachricht. Jede Nachricht enthält einen CRC (Cyclic Redundancy Check).
was die Nachrichtengröße genau angibt. Wenn bei der Meldung Konflikte mit dem CRC festgestellt werden, wird die Meldung von der empfangenen ECU als Fehler erkannt und die Kommunikation als nicht möglich angesehen. Die Diagnose dieses Zustands unter Verwendung eines Laborbereichs kann eine Aktivität aufzeigen, die als Busdatennachricht erscheint, auch wenn keine tatsächliche Kommunikation möglich ist. Kommunikationsprobleme, die den gesamten Bus betreffen, als Ergebnis von Unterbrechungen und Push-Outs des Terminals, treten mit hoher Wahrscheinlichkeit bei Datenbussen auf, die mit hoher Geschwindigkeit arbeiten, als bei einem Datenbus, der mit niedrigerer Geschwindigkeit arbeitet.
Wenn ein offener Stromkreis oder Klemmen herausgeschoben wird, können ein oder mehrere Module vom restlichen Bus isoliert werden. Das isolierte Modul versucht zu kommunizieren, kann jedoch keine Nachrichten empfangen oder eine Entscheidung von anderen Modulen ermitteln. Jedes Mal, wenn das isolierte Modul versucht zu kommunizieren, ändert sich die Busspannung in der intakten Busschaltung. Ohne funktionierende Entscheidung ändert das isolierte Modul die Busspannung, während andere Busnachrichten gesendet werden, wodurch die Nachrichten auf dem restlichen Bus beschädigt werden.
Die CAN-Bus-Module sind mit dem Zweidrahtbus über ein verdrilltes Paar parallel geschaltet, wobei die Drähte umeinander gewickelt werden, um eine Abschirmung gegen unerwünschte elektromagnetische Induktion bereitzustellen, wodurch eine Interferenz mit den Signalen mit relativ niedriger Spannung verhindert wird. Während der CAN-Bus arbeitet (aktiv), führt eine der Busdrähte eine höhere Spannung und wird als CAN-High- oder CAN-Bus (+) - Draht bezeichnet, während die andere Busleitung eine niedrigere Spannung führt und bezeichnet wird als CAN-Low- oder CAN-Bus (-) - Leitung.
