Inhalt
Mögliche Ursachen
Technische Notizen
Dokument ID: 2074199# PIP3605A: CTC U0101Keine Kurbel und keine Kommunikation mit dem TCM29. Februar 2008Betroffene Modelle:2006-2007 Chevrolet Silverado Classic2007-2008 Chevrolet SilveradoAusgestattet mit Allison LCT-1000 (RPO-MW7) AutomatikgetriebenDer Kunde kann sich dazu äußern, dass das Fahrzeug nach dem Start des Fahrzeugs aufgrund eines erschöpften Akkus oder nach der Installation von Nachrüstausrüstung nicht ankurbelt oder startet / nicht schaltet.Techniker finden möglicherweise keine Kommunikation mit dem TCM und / oder dem DTC U0101, die in anderen Modulen gespeichert sind.Aufgrund der oben genannten Symptome wurden einige TCMs aus dem Feld zur Analyse zurückgegeben. Das zurückgegebene TCM wurde analysiert und es wurden zwei Batterie-Masseknoten im TCM festgestellt, die durch zu hohen elektrischen Strom durch den Kühlkörper des TCM beschädigt wurden. Die betroffenen Knoten Als Drahtbonds werden Drahtbolzen bezeichnet, die mit den Pins 9 und 69 [Batterie-Massepins] des TCM verbunden sind.Das TCM ist so hergestellt, dass der Kühlkörper des TCM von allen elektrischen Systemen des Fahrzeugs, einschließlich der Masse des Fahrzeugchassis, getrennt ist. Erden Sie keine Schweißer, Batterieladegeräte, elektrostatische Maler oder andere Geräte am Kühlkörper. Trennen Sie den 80-poligen Stecker vom TCM, wenn Sie das Fahrzeug elektrisch schweißen usw.Um zu vermeiden, dass das TCM auf diese Weise beschädigt wird, dürfen Sie NIEMALS Folgendes zulassen:1. Batterie-Plusdrähte zum Berühren des Kühlkörpers des TCM [z. B. beim Starthilfe-Fahrzeug]2. Positiver Chassis-Kabelsatz für Batteriekabel an Pin 10 und Pin 70 des TCM, der ohne Sicherungsschutz von 10-15 Ampere zu verdrahten ist.3. Körperlicher Kontakt zwischen Kühlkörper und Fahrzeugchassis oder anderen Massekreispunkten.4. Elektrische Erdung von Geräten wie Lichtbogenschweißern, Batterieladegeräten und elektrostatischen Lackierern oder Überbrückungskabeln zum TCM-Kühlkörper.Empfehlungen / Anweisungen: Führen Sie die folgenden Schritte aus, um nach beschädigten Masseleitungen zu suchen, wenn die Anzeichen für ein Problem No Engine Crank und / oder No Communications with Tech II sind.1. Zündschlüssel ausschalten.2. Trennen Sie den elektrischen Stecker des TCM und entfernen Sie das TCM aus dem Fahrzeug.3. Auf Durchgang zwischen den Pins 9 und 69 am TCM prüfen. Wenn zwischen den Pins 9 und 69 Durchgang besteht, befolgen Sie die Schritte in eSI für O Engine Crankand / oder No CommunicationsWenn die Schaltung zwischen den Pins 9 und 69 keine Kontinuität aufweist, wurde das TCM durch einen externen Kurzschluss mit dem Kühlkörper des TCM beschädigt / kurzgeschlossen.1. Untersuchen Sie die Quelle, die den TCM-Kühlkörper kurzgeschlossen hat.2. Beseitigen oder reparieren Sie die Quelle oder den Zustand, der den Schaden verursacht hat.3. Ersetzen Sie das beschädigte TCM, nachdem der Zustand, der den TCM-Schaden verursacht hat, behoben wurde.HINWEIS: Sichtbare Oberflächengruben und Kohlenstoffablagerungen befinden sich normalerweise am TCM-Kühlkörper, wenn durch Kurzschlüsse zwischen Kühlkörper und Batterieleistung Hochenergiebögen erzeugt werden.Für die folgenden Chevrolet-Modelle gibt es ein Werksservice-Bulletin:2007-2010 Chevrolet Lawine2007-2010 Chevrolet Corvette2007-2010 Chevrolet Silverado2007-2010 Chevrolet Suburban2007-2010 Chevrolet Tahoe2008-2010 Chevrolet Silverado Hybrid2008-2010 Chevrolet Tahoe HybridChevrolet Factory Service Bulletin OBDII-Code U0101 Was bedeutet das?Mögliche Symptome
U0101 Chevrolet Beschreibung
An die seriellen Datenstromkreise des General Motors Local Area Network (GMLAN) angeschlossene Module überwachen die serielle Datenkommunikation während des normalen Fahrzeugbetriebs. Betriebsinformationen und Befehle werden zwischen den Modulen ausgetauscht. Die Module verfügen über voraufgezeichnete Informationen darüber, welche Nachrichten in den seriellen Datenschaltungen für jedes virtuelle Netzwerk ausgetauscht werden müssen. Die Nachrichten werden überwacht, und einige periodische Nachrichten werden vom Empfängermodul als Verfügbarkeitsanzeige des Sendemoduls verwendet. Die Überwachungszeitüberschreitung beträgt 250 ms. Jede Nachricht enthält die Identifikationsnummer des Sendemoduls.