P2A00 2008 NISSAN ROGUE - Messbereich / Leistung des Sensors für den Luft-Kraftstoff-Verhältnissensor Bank 1 Sensor 1

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Autor: Joan Hall
Erstelldatum: 1 Januar 2021
Aktualisierungsdatum: 24 November 2024
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P2A00 2008 NISSAN ROGUE - Messbereich / Leistung des Sensors für den Luft-Kraftstoff-Verhältnissensor Bank 1 Sensor 1 - Auto-Codes
P2A00 2008 NISSAN ROGUE - Messbereich / Leistung des Sensors für den Luft-Kraftstoff-Verhältnissensor Bank 1 Sensor 1 - Auto-Codes

Inhalt

Mögliche Ursachen

  • Sensor für Luftkraftstoffverhältnis (A / F) Bank 1 Sensor 1
  • Sensor für Luftkraftstoffverhältnis (A / F) Bank 1 Sensor 1 ist offen oder kurzgeschlossen
  • Luft-Kraftstoff-Verhältnis (A / F) -Sensor Bank 1 Sensor 1 Stromkreis schlecht
  • Treibstoffdruck
  • Einspritzdüse
  • Ansaugluftlecks Was bedeutet das?

    Technische Notizen

    Wenn der P2A00-Code eingestellt ist, nachdem ein Sensor ausgetauscht wurde, prüfen Sie auf Undichtigkeiten der Abgase und führen Sie das Selbstlernverfahren des Gemischverhältnisses durch Nissan Rogue Clear Mixture Ratio Selbstlernend(oder eine andere Möglichkeit, dies zu tun, besteht darin, die Batterie für etwa 30 Minuten abzutrennen.) Was bedeutet das?

    Wann wird der Code erkannt?

    Die vom ECM aus dem Signal A / F-Sensor 1 berechnete Ausgangsspannung wird für eine bestimmte Zeitdauer zur mageren Seite verschoben.

    Mögliche Symptome

  • Motorleuchte EIN (oder Wartung der Motorwarnleuchte)

    P2a00 2008 Nissan Rogue Beschreibung

    Der Air Fuel Ratio (A / F) -Sensor ist ein planarer Doppelzellengrenzstromsensor. Das Sensorelement des A / F-Sensors ist die Kombination einer Nernst-Konzentrationszelle (Sensorzelle) mit einer Sauerstoffpumpzelle, die Ionen transportiert. Es hat eine Heizung im Element.

    Der Sensor kann λ = 1 präzise messen, aber auch im mageren und fetten Bereich. Zusammen mit seiner Steuerelektronik gibt der Sensor ein klares, kontinuierliches Signal über einen weiten Bereich aus (0,7 <λ <Luft).

    Die Abgaskomponenten diffundieren durch den Diffusionsspalt an der Elektrode der Sauerstoffpumpe und der Nernst-Konzentrationszelle und werden dort thermodynamisch ausgeglichen. Eine elektronische Schaltung steuert den Pumpenstrom durch die Sauerstoffpumpzelle, so dass die Zusammensetzung des Abgases in dem Diffusionsspalt konstant bei λ = 1 bleibt. Daher kann der A / F-Sensor das Luft / Kraftstoff-Verhältnis durch dieses Pumpen anzeigen aktuell. Zusätzlich ist im Sensor eine Heizung integriert, um die erforderliche Betriebstemperatur von 700 - 800 ° C (1.292 - 1.472 ° F) sicherzustellen.