Inhalt
- Mögliche Ursachen
- Technische Notizen
- Wann wird der Code erkannt?
- Mögliche Symptome
- P2240 Honda Beschreibung
Mögliche Ursachen
Technische Notizen
Für folgende Honda-Modelle:2003-2005 Honda Accord V6s2005 Honda Odysseys2005 Honda Piloten2006 Honda RidgelinesUm dieses Problem zu beheben, überprüfen Sie die Sensorkabel und -verbindungen auf Beschädigungen. Wenn der Sensorkreis in Ordnung ist und die DTC (s) nach dem Löschen und einer kurzen Testfahrt wieder angezeigt werden, den A / F-Sensor austauschen. Die Ersatz-A / F-Sensoren im Honda-Ersatzteilbestand sind gegenüber dem Originalsensor eine verbesserte Version. Was bedeutet das?Wann wird der Code erkannt?
Wenn die IPB 2-Klemmenspannung außerhalb eines festgelegten Bereichs liegt, erkennt das PCM eine Fehlfunktion und speichert einen Fehlercode.Mögliche Symptome
P2240 Honda Beschreibung
Der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (A / F-Sensor) liefert eine Ausgangsspannung, die ungefähr dem vorhandenen Luft-Kraftstoff-Verhältnis entspricht.Die Ausgangsspannung des A / F-Sensors dient zur Rückmeldung des Motorsteuergeräts (ECM) um das Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu steuern.
Mit dem A / F-Sensorausgang wird der ECM kann eine Abweichung vom stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis bestimmen und die richtige Einspritzzeit steuern. Wenn der A / F-Sensor nicht richtig funktioniert, wird der ECM ist nicht in der Lage, das Luft-Kraftstoff-Verhältnis genau zu steuern.
Der A / F-Sensor ist mit einer Heizung ausgestattet, die das Zirkonia-Element erwärmt. Die Heizung wird auch vom gesteuert ECM. Wenn das Einlassluftvolumen niedrig ist (die Temperatur des Abgases ist niedrig), fließt Strom zu dem Heizer, der den Sensor erwärmt, um die Erfassung einer genauen Sauerstoffkonzentration zu erleichtern.
Der A / F-Sensor ist ein Planartyp. Im Vergleich zu einem herkömmlichen Typ sind die Sensor- und Heizerabschnitte schmaler. Da die Wärme des Heizers durch das Aluminiumoxid zu Zirkoniumoxid (des Sensorteils) geleitet wird, wird die Sensoraktivierung beschleunigt.
Der Code wird ausgegeben, wenn der Stromkreis des A / F-Sensors offen oder kurz ist oder wenn der Ausgang des A / F-Sensors abfällt. Um diese Probleme zu erkennen, wird die Spannung des A / F-Sensors überwacht, wenn der Zündschalter in die ON-Position gedreht wird, und die Admittanz (Admittanz ist ein elektrischer Ausdruck, der die Leichtigkeit des Stromflusses angibt) wird während der Fahrt geprüft. Wenn die Spannung des A / F-Sensors zwischen 0,6 V und 4,5 V liegt, gilt dies als normal. Wenn die Spannung außerhalb des angegebenen Bereichs liegt oder der Admittanzwert unter dem Standardwert liegt, wird der ECM stellt fest, dass der A / F-Sensor eine Störung aufweist. Wenn im nächsten Fahrzyklus die gleiche Störung erkannt wird, leuchtet die MIL auf und ein Fehlercode wird gesetzt.