P1279 2002 NISSAN SENTRA - Sensor für Luftkraftstoffverhältnis 1 Bank 1 Langsame Reaktion

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Autor: Roger Gutierrez
Erstelldatum: 11 Juni 2021
Aktualisierungsdatum: 17 November 2024
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P1279 2002 NISSAN SENTRA - Sensor für Luftkraftstoffverhältnis 1 Bank 1 Langsame Reaktion - Auto-Codes
P1279 2002 NISSAN SENTRA - Sensor für Luftkraftstoffverhältnis 1 Bank 1 Langsame Reaktion - Auto-Codes

Inhalt

Mögliche Ursachen

  • Fehlerhafter Luftkraftstoffsensor (A / F) Sensor 1 Bank 1
  • Luft-Kraftstoff-Verhältnis (A / F) Sensor 1 Bank 1 Kabelbaum oder Anschlüsse sind offen oder kurzgeschlossen
  • Luft-Kraftstoff-Verhältnis (A / F) Sensor 1 Stromkreis der Schaltung 1 schlecht
  • Treibstoffdruck
  • Fehlerhaftes Einspritzventil
  • Undichtigkeiten an der Luft
  • Abgas tritt aus
  • Fehlerhaftes PVC
  • Fehlerhafter Luftmengenmesser Was bedeutet das?

    Technische Notizen

    Vom Nutzer übermitteltes Video Was bedeutet das?

    Wann wird der Code erkannt?

    Die Antwort (von RICH bis LEAN) des A / F-Signals, das vom ECM aus dem A / F-Sensor 1-Signal berechnet wird, benötigt mehr als die angegebene Zeit.

    Mögliche Symptome

  • Motorleuchte EIN (oder Wartung der Motorwarnleuchte)
  • Möglicher rauer Motorleerlauf

    P1279 2002 Nissan Sentra Beschreibung

    Der A / F-Sensor ist ein planarer Doppelzellengrenzstromsensor. Das Sensorelement des A / F-Sensors ist die Kombination einer Nernst-Konzentrationszelle (Sensorzelle) mit einer Sauerstoffpumpzelle, die Ionen transportiert. Es hat eine Heizung im Element.

    Der Sensor kann präzise messen λ = 1, aber auch im mageren und fetten Bereich. Zusammen mit seiner Steuerelektronik gibt der Sensor ein klares, kontinuierliches Signal über einen weiten λ-Bereich aus (0,7 <λ <Luft).

    Die Abgaskomponenten diffundieren durch den Diffusionsspalt an der Elektrode der Sauerstoffpumpe und der Nernst-Konzentrationszelle und werden dort thermodynamisch ausgeglichen.

    Eine elektronische Schaltung steuert den Pumpenstrom durch die Sauerstoffpumpzelle, so dass die Zusammensetzung des Abgases in dem Diffusionsspalt konstant bei λ = 1 bleibt. Daher kann der A / F-Sensor das Luft / Kraftstoff-Verhältnis durch dieses Pumpen anzeigen von Strom. Zusätzlich ist im Sensor eine Heizung integriert, um die erforderliche Betriebstemperatur von 700 - 800 ° C sicherzustellen.