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Mögliche Ursachen
Wann wird der Code erkannt?
Das Powertrain Control Module (PCM) konnte den Kraftstofftrimm aufgrund magerer oder fetter Zustände nicht anpassenMögliche Symptome
P1150 Lincoln Beschreibung
Der Erhitzte Sauerstoffsensor (HO2S) Monitor ist eine On-Board-Strategie zur Überwachung der HO2S-Sensoren auf Fehlfunktionen oder Verschlechterungen, die sich auf die Emissionen auswirken können. Unter bestimmten Bedingungen werden die Kraftstoffkontroll- oder vorgeschalteten HO2S-Sensoren auf korrekte Ausgangsspannung und Ansprechrate (die Zeit, die zum Umschalten von mager auf fett oder fett auf mager benötigt wird) geprüft. Nachgeschaltete HO2S-Sensoren für Catalyst Monitor werden ebenfalls auf korrekte Ausgangsspannung überwacht. Die Eingabe erfolgt über die Motorkühlmitteltemperatur (ECT) oder Zylinderkopftemperatur (CHT), Zulufttemperatur (IAT), Luftmassenstrom (MAF), Drosselklappenstellung (TP) und Kurbelwellenstellung (CKP) Sensoren zur Aktivierung des HO2S-Monitors. Der Kraftstoffsystemmonitor und der Fehlzündungserkennungsmonitor müssen ebenfalls erfolgreich abgeschlossen sein, bevor der HO2S-Monitor aktiviert wird.• Der HO2S-Sensor erfasst den Sauerstoffgehalt im Abgasstrom und gibt eine Spannung zwischen null und 1,0 Volt aus. Die HO2S ist mager oder stöchiometrisch (Luft / Kraftstoff-Verhältnis von etwa 14,7: 1 für Ottomotoren) und erzeugt eine Spannung zwischen null und 0,45 Volt. Die HO2S ist stöchiometrisch und erzeugt eine Spannung zwischen 0,45 und 1,0 Volt.
• Der HO2S-Monitor bewertet sowohl die vorgelagerten (Fuel Control) als auch die nachgelagerten (Catalyst Monitor) HO2S auf ordnungsgemäße Funktion.
• Wenn der HO2S-Monitor aktiviert ist, werden die Amplitude und die Antwortfrequenz des vorgeschalteten HO2S-Signals überprüft. Eine übermäßige Spannung wird bestimmt, indem die HO2S-Signalspannung mit einer maximal kalibrierbaren Schwellenspannung verglichen wird.
• Eine geschlossene Kraftstoff-Regelungsroutine mit fester Frequenz wird ausgeführt, und die Spannungsamplitude der stromaufwärtigen Lambdasonde und die Ausgangsreaktionsfrequenz werden beobachtet. Eine Probe des vorgelagerten HO2S-Signals wird ausgewertet, um zu bestimmen, ob der Sensor schalten kann oder eine langsame Antwortrate hat.
• Ein Fehler des Heizkreises der Lambdasonde wird ermittelt, indem das Heizgerät ein- und ausgeschaltet wird und nach einer entsprechenden Änderung im OSM und nach gesucht wird
Messen des Stroms, der durch den Heizkreis fließt.
• Die MIL wird aktiviert, nachdem in zwei aufeinanderfolgenden OBD II-Fahrzyklen ein Fehler erkannt wurde.