P1117 2004 TOYOTA PRIUS - Schaltkreis für Kühlmitteltemperatursensor für Kühlmittel-Wärmespeichersystem

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Autor: Michael Chavez
Erstelldatum: 4 Januar 2021
Aktualisierungsdatum: 27 Marsch 2024
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P1117 2004 TOYOTA PRIUS - Schaltkreis für Kühlmitteltemperatursensor für Kühlmittel-Wärmespeichersystem - Auto-Codes
P1117 2004 TOYOTA PRIUS - Schaltkreis für Kühlmitteltemperatursensor für Kühlmittel-Wärmespeichersystem - Auto-Codes

Inhalt

Mögliche Ursachen

  • Kühlmittel-Wärmespeicher
  • Fehlerhafter Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT) für CHS (Coolant Heat Storage)
  • Niedriger Motorkühlmittelstand
  • Der Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT) für den HST-Kabelsatz ist offen oder kurzgeschlossen
  • Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT) für den Anschluss eines elektrischen Stromkreises am HST
  • Defekter Motorkühlmittelthermostat Was bedeutet das?

    Mögliche Symptome

  • Motorleuchte EIN (oder Wartung der Motorwarnleuchte)

    P1117 2004 Toyota Prius Beschreibung

    Dieses System verwendet eine elektrische Pumpe, um heißes Kühlmittel, das in dem Kühlmittelwärmespeichertank gespeichert ist, in den Zylinderkopf des Motors zuzuführen, um die Motorstartverbrennung zu optimieren und die Menge an unverbranntem Gas zu reduzieren, das abgegeben wird, während der Motor gestartet wird. Bevor der Motor startet, wird der ECM betreibt die elektrische Wasserpumpe, um das heiße Kühlmittel im Wärmespeicher in den Motor zu leiten, um den Zylinderkopf zu erwärmen (dieser Vorgang wird als "Vorheizmodus" bezeichnet). Die Betriebsdauer der elektrischen Wasserpumpe ist abhängig von der Temperatur des Zylinderkopfs variabel. Während des normalen Betriebs des Motors öffnet das Wasserventil den Durchgang zwischen dem Zylinderkopf und der Heizung und schließt den Durchgang zwischen dem Zylinderkopf und dem Tank. Während des Vorheizmodus, in dem der Zylinderkopf erwärmt wird, öffnet das Wasserventil den Durchgang zwischen dem Tank und dem Zylinderkopf, um das Kühlmittel vom Tank zum Zylinderkopf strömen zu lassen. Zu diesem Zeitpunkt strömt das Kühlmittel in umgekehrter Richtung, um die Einlassöffnung schnell aufzuwärmen, bevor der Motor gestartet wird.