Inhalt
Mögliche Ursachen
Technische Notizen
Beginnen Sie mit der Prüfung auf Kühlmittellecks. Wenn keine Leckagen vorhanden sind, könnte der Thermostat offen oder geschlossen sein und ausgetauscht werden. Der Motorkühlmitteltemperatursensor oder der Zylinderkopftemperatursensor haben immer noch ein Problem. Die Motorkühlmitteltemperatur muss höher als 10 ° C (50 ° F) sein, um den Selbsttest des Schlüssels mit dem Motor EIN (KOEO) zu bestehen, und über 82 ° C (180 ° F), um den Motor mit dem Schlüssel ON (KOER) laufen zu lassen Selbsttest. Was bedeutet das?Mögliche Symptome
P1116 1998 Ford F150 Beschreibung
Der Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT-Sensor) ist ein Thermistorgerät, bei dem sich der Widerstand mit der Temperatur ändert. Der elektrische Widerstand eines Thermistors nimmt mit steigender Temperatur ab und der Widerstand steigt mit abnehmender Temperatur. Der schwankende Widerstand ändert den Spannungsabfall an den Sensorklemmen und liefert elektrische Signale an das Powertrain Control Module (PCM), die der Temperatur entsprechen.Thermistor-Sensoren werden als passive Sensoren betrachtet. Ein passiver Sensor ist mit einem Spannungsteilernetzwerk verbunden, so dass eine Änderung des Widerstandes des passiven Sensors eine Änderung des Gesamtstromflusses verursacht. Die Spannung, die über einen festen Widerstand (Pull-up-Widerstand) in Reihe mit dem Sensorwiderstand abfällt, bestimmt das Spannungssignal am PCM. Dieses Spannungssignal ist gleich der Referenzspannung minus dem Spannungsabfall am Festwiderstand.
Der ECT misst die Temperatur des Motorkühlmittels. Das PCM verwendet den ECT-Eingang zur Kraftstoffsteuerung und zur Lüftersteuerung. Es gibt 3 Arten von ECT-Sensoren. Gewinde, Push-In und Twist-Lock. Der ECT-Sensor befindet sich in einem Motorkühlmittelkanal.