Inhalt
Mögliche Ursachen
Mögliche Symptome
P105d Beschreibung
Um eine hohe Reinigungsrate der Kohlenmonoxid- (CO) -, Kohlenwasserstoff- (HC) - und Stickoxid- (NOx-) Komponenten im Abgas zu erhalten, wird ein TWC (Dreiwegekatalysator) verwendet. Für den effizientesten Einsatz des TWC muss das Luft-Kraftstoff-Verhältnis genau gesteuert werden, so dass es immer nahe am stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Niveau liegt. Um dem zu helfen ECM Um eine genaue Steuerung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses zu liefern, wird ein beheizter Sauerstoffsensor verwendet.Der beheizte Sauerstoffsensor befindet sich hinter dem TWC und erfasst die Sauerstoffkonzentration im Abgas. Da der Sensor in den Heizer integriert ist, der den Erfassungsabschnitt erwärmt, ist es möglich, die Sauerstoffkonzentration selbst dann zu erfassen, wenn das Einlassluftvolumen niedrig ist (die Abgastemperatur ist niedrig).
Wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager wird, ist die Sauerstoffkonzentration im Abgas hoch. Der beheizte Sauerstoffsensor informiert den ECM dass das Luftkraftstoffverhältnis nach TWC mager ist (niedrige Spannung, d. h. weniger als 0,45 V).
Wenn dagegen das Luftkraftstoffverhältnis fetter ist als das stöchiometrische Luftkraftstoffniveau, ist die Sauerstoffkonzentration im Abgas niedrig. Der beheizte Sauerstoffsensor informiert den ECM dass das Luftkraftstoffverhältnis nach TWC fett ist (Hochspannung, d. h. höher als 0,45 V). Der beheizte Sauerstoffsensor hat die Eigenschaft, seine Ausgangsspannung drastisch zu ändern, wenn das Luftkraftstoffverhältnis nahe an dem stöchiometrischen Niveau liegt.
Das ECM verwendet die Zusatzinformationen des beheizten Sauerstoffsensors, um zu bestimmen, ob das Luftkraftstoffverhältnis nach dem TWC fett oder mager ist, und passt die Kraftstoffeinspritzdauer entsprechend an. Wenn der beheizte Sauerstoffsensor aufgrund von internen Fehlfunktionen nicht ordnungsgemäß arbeitet, wird der ECM ist nicht in der Lage, Abweichungen in der Primärluftbrennstoffverhältnisregelung zu kompensieren.
