P0221 2011 TOYOTA CAMRY - Drosselklappen- / Blütenblattsensor / Schalter 'B' Schaltkreisbereich / Leistungsproblem

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Autor: Vivian Patrick
Erstelldatum: 9 Juni 2021
Aktualisierungsdatum: 16 November 2024
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P0221 2011 TOYOTA CAMRY - Drosselklappen- / Blütenblattsensor / Schalter 'B' Schaltkreisbereich / Leistungsproblem - Auto-Codes
P0221 2011 TOYOTA CAMRY - Drosselklappen- / Blütenblattsensor / Schalter 'B' Schaltkreisbereich / Leistungsproblem - Auto-Codes

Inhalt

Mögliche Ursachen

  • Der Drosselklappensensor (TPS) ist offen oder kurzgeschlossen
  • Stromkreis des Drosselklappensensors (TPS) schlecht
  • Fehlerhafter Gaspositionssensor (TPS)
  • Fehler der elektrischen Drosselklappensteuerung (oder des Drosselklappenmotors)
  • ECM Was bedeutet das?

    Wann wird der Code erkannt?

    Eine unerwartete Spannung vom Drosselklappensensor (TPS) wird an das Motorsteuergerät (ECM) gesendet.

    Mögliche Symptome

  • Motorleuchte EIN (oder Wartung der Motorwarnleuchte)
  • Keine Gasannahme

    P0221 2011 Toyota Camry Beschreibung

    Der TP-Sensor ist am Drosselklappengehäuse montiert und erfasst den Öffnungswinkel der Drosselklappe. Dieser Sensor ist ein berührungsloser Typ. Es verwendet Hall-Effekt-Elemente, um auch unter extremen Fahrbedingungen, z. B. bei hohen Geschwindigkeiten und sehr niedrigen Geschwindigkeiten, genaue Signale zu liefern. Der TP-Sensor hat zwei Sensorkreise, die jeweils ein Signal, VTA1 und VTA2, senden. VTA1 wird zur Erfassung des Drosselklappenwinkels verwendet, und VTA2 wird zur Erkennung von Fehlfunktionen in VTA1 verwendet. Die Sensorsignalspannungen variieren zwischen 0 V und 5 V proportional zum Drosselklappenöffnungswinkel und werden zu den VTA-Anschlüssen des DMS übertragen ECM.

    Beim Schließen des Ventils sinkt die Sensorausgangsspannung und beim Öffnen des Ventils steigt die Sensorausgangsspannung an. Das ECM berechnet den Drosselklappenöffnungswinkel anhand dieser Signale und steuert den Drosselklappenantrieb in Abhängigkeit von den Eingaben des Fahrers. Diese Signale werden auch in Berechnungen wie der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Korrektur, der Leistungssteigerungs-Korrektur und der Kraftstoffunterbrechungssteuerung verwendet.