Inhalt
Mögliche Ursachen
Technische Notizen
Der umfassende Komponentenmonitor (CCM) überwacht den FRP-Druck auf akzeptablen Kraftstoffdruck. Der Test schlägt fehl, wenn der Kraftstoffdruck für einen kalibrierten Zeitraum einen minimalen / maximalen kalibrierten Wert unterschreitet oder überschreitet.Ein FRP-PID-Wert während KOER von 138 kpa (20 psi) und 413 kpa (60 psi) für Benzin oder 586 kpa (85 psi) und 725 kpa (105 psi) für Erdgasfahrzeuge (NG) ist akzeptabel. Was bedeutet das?Mögliche Symptome
P0191 2000 Ford F150 Beschreibung
Der FRP-Sensor ist ein Membrandehnungsmessgerät. Der FRP-Sensor misst die Druckdifferenz zwischen Kraftstoffverteilerrohr und Atmosphärendruck. Die Nennleistung des FRP-Sensors variiert zwischen 0,5 und 4,5 Volt, wobei 0,5 Volt einem Messgerät von 0 MPa (0 psi) und 4,5 Volt einem Messgerät von 26 MPa (3771 psi) entsprechen. Der Sensor kann Staubsauger lesen und die Ausgangsspannung auf etwas weniger als 0,5 Volt senken. Dieser Zustand ist normal und normalerweise nach mehreren Stunden kaltem Einweichen, bevor die Fahrzeugleuchte eingeschaltet wird. Das FP-Modul wird aktiviert, wenn das Domelicht eingeschaltet wird. Eine deaktivierte oder defekte Domeleuchte hat keinen Einfluss auf die Steuerung des FP-Moduls.Der FRP-Sensor befindet sich an der Kraftstoffverteilerleiste und liefert ein Rückmeldesignal, um den Kraftstoffverteilerrohrdruck an das Powertrain Control Module (PCM). Das PCM verwendet das FRP-Signal, um den korrekten Einspritzzeitpunkt und die korrekte Impulsbreite für die korrekte Kraftstoffabgabe bei allen Drehzahl- und Lastbedingungen zu bestimmen. Der FRP-Sensor bildet zusammen mit dem Kraftstoffmengenregler (Teil der Kraftstoffeinspritzpumpe) ein geschlossenes Kraftstoffdruckregelsystem. Ein elektrisch defekter FRP-Sensor führt zur Deaktivierung der Einspritzpumpe. Der Kraftstoffdruck für die Injektoren wird dann nur vom FP-Modul bereitgestellt. Wenn die Kraftstoffeinspritzpumpe stromlos ist und die Einspritzdüsen aktiv sind, ist der Kraftstoffverteilerrohrdruck aufgrund des Druckabfalls über der Kraftstoffeinspritzpumpe um etwa 70 kPa (10 psi) niedriger als der Druck des FP-Moduls. Wenn also der FP-Moduldruck 448 kPa (65 psi) beträgt, würde der Kraftstoffverteilerdruck etwa 379 kPa (55 psi) betragen, wenn die Injektoren aktiv sind.
