P015B NISSAN SENTRA - Verzögerung der Reaktion des Luftbrennstoffverhältnisses - Lean to Rich Bank 1 Sensor 1

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Autor: Helen Garcia
Erstelldatum: 21 April 2021
Aktualisierungsdatum: 18 November 2024
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P015B NISSAN SENTRA - Verzögerung der Reaktion des Luftbrennstoffverhältnisses - Lean to Rich Bank 1 Sensor 1 - Auto-Codes
P015B NISSAN SENTRA - Verzögerung der Reaktion des Luftbrennstoffverhältnisses - Lean to Rich Bank 1 Sensor 1 - Auto-Codes

Inhalt

Mögliche Ursachen

  • Fehlerhafter Luftkraftstoffverhältnis (A / F) Bank 1 Sensor 1
  • Lufttreibstoffverhältnis (A / F) Bank 1 Sensor 1-Kabelbaum ist offen oder kurzgeschlossen
  • Luftbrennstoffverhältnis (A / F) Bank 1 Sensor 1 Schaltung schlechter elektrischer Anschluss Was bedeutet das?

    Technische Notizen

    Ersetzen des Lufttreibstoffsensors 1 Bank 1 regelt normalerweise das Problem.Es gibt ein Service Bulletin für den folgenden Nissan Sentra:2011 Nissan Sentra2012 Nissan SentraNissan Sentra Werksservice Bulletin OBDII Code P015BDas Service Bulletin schlägt vor, das Engine Control Module (ECM) neu zu programmieren, um das Problem zu beheben. Was bedeutet das?

    Wann wird der Code erkannt?

    Die Antwortzeit eines A / F-Sensors 1 verzögert sich um mehr als die vom Engine Control Module (ECM) berechnete Zeit.

    Mögliche Symptome

  • Motorleuchte EIN (oder Wartung der Motorwarnleuchte)
  • Hoher Kraftstoffverbrauch
  • Übermäßiger Rauch aus dem Auspuff

    P015b Nissan Sentra Beschreibung

    Der Luftkraftstoffverhältnis (A / F) -Sensor 1 ist ein planarer Einzellengrenzstromsensor. Das Sensorelement des A / F-Sensors 1 besteht aus einer Elektrodenschicht, die Ionen transportiert. Es hat eine Heizung im Element. Der Sensor kann λ = 1 präzise messen, aber auch im mageren und fetten Bereich. Zusammen mit seiner Steuerelektronik gibt der Sensor ein klares, kontinuierliches Signal über einen großen λ-Bereich aus. Die Abgaskomponenten diffundieren durch die Diffusionsschicht an der Sensorzelle. An eine Elektrodenschicht wird eine Spannung angelegt, und diese Stromstärke ist relativ zur mageren Sauerstoffdichte. Auch diese derzeitige relative Kohlenwasserstoffdichte ist reich.

    Daher kann der A / F-Sensor 1 das Luft-Kraftstoff-Verhältnis durch diese Stromelektrodenschicht anzeigen. Zusätzlich ist im Sensor eine Heizung integriert, um die erforderliche Betriebstemperatur von ca. 760 ° C (1.400 ° F) sicherzustellen.