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P0156 2001 FORD F150 - Fehlfunktion des O2-Sensorkreises Bank 2 Sensor 2

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Autor: Helen Garcia
Erstelldatum: 18 April 2021
Aktualisierungsdatum: 19 November 2024
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Check Engine Light? O2 Sensor Heater Circuit Malfunction - Code P0141
Video: Check Engine Light? O2 Sensor Heater Circuit Malfunction - Code P0141

Inhalt

Mögliche Ursachen

  • Defekter hinterer beheizter Sauerstoffsensor Bank 2
  • Der hintere, beheizte Sauerstoffsensor Bank 2 ist offen oder kurzgeschlossen
  • Stromkreis der beheizten Sauerstoff-Lambdasonde hinten 2 schlecht
  • Unangemessener Kraftstoffdruck
  • Fehlerhafte Einspritzdüsen
  • Ansaugluftlecks können fehlerhaft sein
  • Abgaslecks Was bedeutet das?

    Technische Notizen

    Das Ersetzen des hinteren beheizten Sauerstoffsensors Bank 2 beseitigt normalerweise das Problem.Die nachgeschalteten Lambdasonden werden kontinuierlich auf maximale und minimale Spannung geprüft. Der Test schlägt fehl, wenn die Spannungen die kalibrierten Grenzwerte nicht erreichen. Was bedeutet das?

    Wann wird der Code erkannt?

    Der P0156-Code wird gesetzt, wenn das Engine Control Module (ECM) feststellt, dass die Signalspannung des hinteren O2-Sensors für einen längeren Zeitraum außerhalb des Bereichs liegt.

    Mögliche Symptome

  • Motorleuchte EIN (oder Wartung der Motorwarnleuchte)
  • Hoher Kraftstoffverbrauch
  • Übermäßiger Rauch aus dem Auspuff

    P0156 2001 Ford F150 Beschreibung

    Der beheizte Sauerstoffsensor 2 (HO2S) überwacht nach dem Dreiwegekatalysator (Verteiler) jeweils den Sauerstoffgehalt im Abgas Bank. Für einen optimalen Katalysatorbetrieb muss das Luft-Kraftstoff-Gemisch (Luft-Kraftstoff-Verhältnis) nahe dem idealen stöchiometrischen Verhältnis gehalten werden. Die HO2S-Ausgangsspannung ändert sich plötzlich in der Nähe des stöchiometrischen Verhältnisses. Das Motorsteuerungsmodul (ECM) passt die Kraftstoffeinspritzzeit so an, dass das Luft-Kraftstoff-Verhältnis nahezu stöchiometrisch ist. Das HO2S erzeugt eine Spannung zwischen 0,1 und 0,9 V als Reaktion auf Sauerstoff im Abgas. Wenn der Sauerstoff im Abgas ansteigt, wird das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager. Das ECM interpretiert mager, wenn die HO2S-Spannung unter 0,45 V liegt. Wenn der Sauerstoff im Abgas abnimmt, wird das Luft-Kraftstoff-Verhältnis reich. Das ECM interpretiert Rich, wenn die HO2S-Spannung über 0,45 V liegt.