Inhalt
- Mögliche Ursachen
- Technische Notizen
- Wann wird der Code erkannt?
- Mögliche Symptome
- P0136 2011 Toyota Camry Beschreibung
Mögliche Ursachen
Technische Notizen
Das Ersetzen des hinteren beheizten Sauerstoffsensors Bank 1 beseitigt normalerweise das Problem. Was bedeutet das?Wann wird der Code erkannt?
Es dauert länger, bis der Sensor zwischen fett und mager reagiert, als die angegebene Zeit.Mögliche Symptome
P0136 2011 Toyota Camry Beschreibung
Um eine hohe Reinigungsrate der Kohlenmonoxid (CO) -, Kohlenwasserstoff (HC) - und Stickoxid (NOx) -Komponenten im Abgas zu erhalten, wird ein TWC verwendet. Für die effizienteste Verwendung des TWC muss das Luft-Kraftstoff-Verhältnis genau gesteuert werden, so dass es immer nahe am stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Niveau liegt. Um dem zu helfen ECM Zur genauen Steuerung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses wird ein beheizter Sauerstoffsensor (HO2) verwendet.Der HO2-Sensor befindet sich hinter dem TWC und erfasst die Sauerstoffkonzentration im Abgas. Da der Sensor in den Heizer integriert ist, der den Erfassungsabschnitt erwärmt, ist es möglich, die Sauerstoffkonzentration selbst dann zu erfassen, wenn das Einlassluftvolumen niedrig ist (die Abgastemperatur ist niedrig). Wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager wird, ist die Sauerstoffkonzentration im Abgas fett. Der HO2-Sensor informiert den ECM dass das Luft-Kraftstoff-Verhältnis nach TWC mager ist (niedrige Spannung, d. h. weniger als 0,45 V). Wenn dagegen das Luft-Kraftstoff-Verhältnis fetter ist als der stöchiometrische Luft-Kraftstoff-Pegel, wird die Sauerstoffkonzentration im Abgas mager. Der HO2-Sensor informiert den ECM dass das Luft-Kraftstoff-Verhältnis nach TWC fett ist (Hochspannung, d. h. mehr als 0,45 V). Der HO2-Sensor hat die Eigenschaft, seine Ausgangsspannung drastisch zu ändern, wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis nahe an dem stöchiometrischen Niveau liegt.
Das ECM verwendet die Zusatzinformationen des HO2-Sensors, um zu bestimmen, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis nach dem TWC fett oder mager ist, und passt die Kraftstoffeinspritzzeit entsprechend an. Wenn der HO2-Sensor aufgrund von internen Fehlfunktionen nicht ordnungsgemäß arbeitet, wird der ECM ist nicht in der Lage, Abweichungen in der Steuerung des primären Luft-Kraftstoff-Verhältnisses auszugleichen.