Inhalt
- Mögliche Ursachen
- Technische Notizen
- Wann wird der Code erkannt?
- Mögliche Symptome
- P0742 Buick Beschreibung
Mögliche Ursachen
Technische Notizen
Wenn ein Getriebemagnet aufgesteckt ist, liegt das Problem in den meisten Fällen nicht am elektrischen Teil des Solenoids. Das Problem ist, dass Fremdmaterial die mechanische Funktion des Solenoids oder den Fluss des Fluids durch den Getriebeventilkörper behindert. Wenn das Getriebeöl stark verschmutzt ist, empfiehlt es sich, das Getriebeöl zu wechseln und wenn möglich die Getriebepfanne zur weiteren Diagnose zu entfernen. Übermäßiger Schmutz oder Metallpartikel auf der Getriebeschale könnten ein Hinweis darauf sein, dass ein mechanischer Getriebefehler vorliegt und das Getriebe neu aufgebaut oder ersetzt werden muss.Es gibt ein Werksservice-Bulletin für die folgenden Buick-Modelle:2001-2005 Buick LeSabre, Park AvenueBuick Rendezvous, Rendezvous AWD 2002-20072005-2007 Buick Terraza, Terraza EXT, Terraza 4WD2005-2008 Buick Allure (nur Kanada), LaCrosse2006-2008 Buick LuzernBuick Factory Service Bulletin P0742 OBDII-Code Was bedeutet das?Wann wird der Code erkannt?
Wenn das Powertrain Control Module (PCM) keinen Erdungspfad mehr bietet, wird das Magnetventil der Drehmomentwandlerkupplung (TCC) stromlos und entlüftet die Flüssigkeit, wodurch der TCC freigegeben wird.Wenn das PCM einen niedrigen Drehmomentwandlerschlupf erkennt, wenn das PCM den TCC ausschaltet, wird der Code P0742 gesetzt.Mögliche Symptome
P0742 Buick Beschreibung
Das Magnetventil der Drehmomentwandler-Kupplung (TCC) ist ein normalerweise offenes Auslassventil, das mit dem Magnetventil der Drehmomentwandler-Kupplungsimpulsbreitenmodulation (TCC PWM) verwendet wird, um das auf das Ansteuerventil der Wandlerkupplung wirkende Fluid zu steuern. Das TCC-Magnetventil ist an der Getriebegehäuseeinheit angebracht, die sich in den Pumpendeckel erstreckt. Wenn er durch das Powertrain Control Module geerdet wird (PCM), das TCC-Magnetventil stoppt das Öl aus dem Konverter-Signal. Dies führt dazu, dass der Öldruck des Wandlersignals ansteigt und das Anlegeventil der Wandlerkupplung gegen die Federkraft und in die Anlegeposition bewegt wird. In dieser Position ist das Freigabefluid zu einer Auslassöffnung offen, und das Konverter-Zufuhrfluid füllt den Auftragskreislauf. Die Konverterzufuhrflüssigkeit wendet die TCC an.