P0343 PONTIAC - Stromkreis des Nockenwellensensors mit hoher Spannung

Posted on
Autor: Mike Robinson
Erstelldatum: 12 September 2021
Aktualisierungsdatum: 1 Kann 2024
Anonim
Motor springt nicht an Kurbelwellensensor testen prüfen auf Defekt
Video: Motor springt nicht an Kurbelwellensensor testen prüfen auf Defekt

Inhalt

Mögliche Ursachen

  • Sensor für Nockenwellenposition defekt
  • Der Kabelsatz des Nockenwellensensors ist offen oder kurzgeschlossen
  • Stromkreis des Nockenwellenpositionssensors schlecht
  • Fehlerhafter Anlasser
  • Systemschaltung starten
  • Leere (schwache) Batterie Was bedeutet das?

    Technische Notizen

    In manchen Modellen und bei einigen Modellen kann eine niedrige Batteriespannung oder ein schwacher Starter einen Code für den Nockenwellenpositionssensor auslösen. Was bedeutet das?

    Wann wird der Code erkannt?

    Das Signal des Nockenwellensensors, das an das Powertrain Control Module (PCM) gesendet wird, ist zu hoch

    Mögliche Symptome

  • Motorleuchte EIN (oder Wartung der Motorwarnleuchte)
  • Mangel / Verlust der Macht
  • Motorstillstand

    P0343 Pontiac-Beschreibung

    Der Sensor für die Nockenwellenposition (CMP) arbeitet in Verbindung mit einem 1X-Umlenkrad an der Nockenwelle. Das Powertrain Control Module (PCM) versorgt den CMP-Sensor mit 12 Volt sowie einen Masse- und einen Signalkreis.

    Der CMP-Sensor ermittelt, ob sich ein Zylinder in einem Zündhub oder in einem Auslasshub befindet. Wenn sich die Nockenwelle dreht, unterbricht das Umlenkrad ein Magnetfeld, das von einem Magneten im Sensor erzeugt wird. Die interne Schaltung des Sensors erkennt dies und erzeugt ein Signal, das der PCM liest. Das PCM verwendet dieses 1X-Signal in Kombination mit dem 24X-Signal des Kurbelwellensensors, um die Kurbelwellenposition und den Hub zu bestimmen. Diese Diagnose für den Nockenwellenpositionssensor prüft auf einen Verlust des Nockenwellenpositionssensorsignals.

    Beachten Sie, dass der Motor startet, solange das Signal 24X des Kurbelwellensensors verfügbar ist. Das PCM kann den oberen Totpunkt für alle Zylinder allein mit dem Signal des Kurbelwellensensors 24X bestimmen. Das 1X-Signal des Nockenwellenpositionssensors wird vom PCM verwendet, um zu bestimmen, ob sich der Zylinder im oberen Totpunkt des Zündhubs oder des Auslasshubs befindet. Das System versucht die Synchronisierung und sucht nach einer Erhöhung der Motordrehzahl, um anzuzeigen, dass der Motor gestartet ist. Wenn das PCM keinen Anstieg der Motordrehzahl feststellt, synchronisiert sich das PCM falsch mit dem Auslasshub und synchronisiert sich wieder in die entgegengesetzte Nockenposition. Eine etwas längere Startzeit kann ein Symptom für diesen Zustand sein.